Droga ekspresowa Phuket nabiera kształtu. Exat przyspiesza projekt

Droga ekspresowa Phuket znów wraca do planów z konkretnym harmonogramem. Exat liczy na zgodę rządu, prostszy etap prac i niższe stawki, które mają zwiększyć ruch na trasie.

Na Phuket od lat rośnie presja na lepszą infrastrukturę, a lokalna sieć dróg nie nadąża za tempem rozwoju wyspy. Właśnie dlatego projekt budzi tak duże zainteresowanie mieszkańców, kierowców i branży turystycznej.

Nowa wersja projektu ma odciążyć północ i środek wyspy oraz usprawnić dojazd do Patong. To ważne, bo Phuket od lat rośnie szybciej niż lokalna sieć drogowa. Władze chcą więc połączyć rozwój turystyki z bardziej przewidywalnym ruchem samochodowym.

Projekt wraca w dwóch etapach

Exat dzieli inwestycję na dwa odcinki. Pierwszy to 4-kilometrowa trasa Kathu–Patong. Drugi obejmuje 30,6-kilometrowy ciąg Mueang Phuket–Kok Kaeo–Mai Khao. Razem dają one sieć o długości 34,6 km. To już nie jest ogólna koncepcja. To gotowy plan z kolejnością prac i osobnymi szacunkami kosztów.

Najbardziej zaawansowany jest etap Kathu–Patong. Jego koszt Exat wycenia na 11 mld bahtów. Jeśli rząd da zielone światło, przetarg ma potrwać nie dłużej niż sześć miesięcy. Budowa mogłaby ruszyć w trzecim kwartale 2027 roku. Otwarcie odcinka planowane jest na październik 2031 roku.

Niższe opłaty mają przyciągnąć kierowców

Exat stawia też na niższe stawki. Planowane opłaty wynoszą 10 bahtów dla motocykli, 20 bahtów dla aut osobowych, 40 bahtów dla pojazdów sześciokołowych do dziesięciokołowych i 60 bahtów dla większych pojazdów. To wyraźny sygnał, że operator nie chce budować trasy tylko dla ograniczonej grupy kierowców.

Władze zakładają, że niższa cena zwiększy liczbę przejazdów. To ma zrekompensować spadek wpływów. Exat szacuje jednak, że wewnętrzna stopa zwrotu projektu spadnie w horyzoncie 30 lat z 3% do 1,8%. To pokazuje, że inwestycja ma dziś bardziej charakter transportowy niż czysto finansowy.

Bezpieczeństwo, grunt i finansowanie

Projekt przeszedł także korektę techniczną. Exat zmniejszył szerokość 1,85-kilometrowego tunelu z 17,1 do 14,2 metra. Według urzędu ma to poprawić bezpieczeństwo i skrócić czas budowy. Jednocześnie prawie zakończono wypłaty odszkodowań za wywłaszczenia i zakup gruntów. Łączna kwota sięga 5,8 mld bahtów.

Exat chce sam sfinansować i zbudować pierwszy etap. Rozważa przy tym wykorzystanie nowego funduszu infrastrukturalnego, który analizuje Ministerstwo Finansów. To ważne, bo drugi etap jest znacznie droższy i wymaga 67,5 mld bahtów. W tej kwocie 37,9 mld bahtów przypada na budowę, a 29,5 mld bahtów na grunty.

Co to oznacza dla Phuket

Droga ekspresowa Phuket nie rozwiąże wszystkich problemów transportowych wyspy. Może jednak zmienić sposób poruszania się między kluczowymi punktami, zwłaszcza tam, gdzie ruch turystyczny miesza się z codziennymi dojazdami mieszkańców. To właśnie dlatego projekt ma znaczenie większe niż tylko lokalna inwestycja drogowa.

Jeśli rząd zatwierdzi harmonogram, wyspa wejdzie w długi cykl budowy. Dla kierowców oznacza to jeszcze kilka lat przeciążeń na istniejących trasach, ale też realną szansę na nowe połączenie, które w przyszłości odciąży najbardziej zatłoczone odcinki Phuket.

W praktyce

• Jeśli podróżujesz po Phuket samochodem, śledź komunikaty Exat i lokalnych władz drogowych.
• Na razie projekt nie zmienia bieżącej organizacji ruchu, ale może wpływać na planowanie przyszłych dojazdów w okolicach Kathu i Patong.
• Przy dłuższych pobytach na wyspie warto liczyć dodatkowy czas przejazdu w godzinach szczytu, zwłaszcza na trasach łączących północ i centrum Phuket.